Recherche:Transport, Jim et Alexandre

Remarque

Affichage des corrections pour les étudiants, Renommage et fusion à suivre.

Bilan Carbone: Transport

Travaux de recherche en environnement

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Toute réaction ou commentaire par rapport à ce travail de recherche sont les bienvenus sur cette page de discussion.

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Introduction

Dans le cadre de la licence pro. ECPI, nous avons changé de méthodes d’apprentissage. En effet, la compréhension du Bilan Carbone était freinée par l’apprentissage de l’outil wikiversité et du manque de communication au sein des différentes étapes (groupes). C’est pourquoi, nous avons adopté une méthode différente de la précédente. Cette fois-ci, par binôme de deux nous avons choisi un objet d’étude défini dans le périmètre. Dans cette étude, nous avons appliqué l’ensemble de la méthode du Bilan Carbone. Ceci permet ainsi de nous informer et de faire des recherches dans chacune des étapes de la méthode Bilan Carbone. Notre objet d’étude se penche sur le transport autour de la licence ECPI. Dans ce travail, nous appliquerons la méthode du Bilan Carbone en suivant les étapes de celle-ci.

Portage du projet par le maître d'ouvrage

"Face à ce double enjeu énergétique et climatique, un nombre croissant d’organisations essaient de faire un bilan de leurs émissions de gaz à effet de serre et des risques énergétiques qu’elles encourent. L’inventaire des gaz à effets de serre est maintenant rendu obligatoire par les lois Grenelle pour une partie des entreprises, obligation qui pourrait s’étendre progressivement à toutes les entreprises."

sur le contenu, mais  Non au défaut de source !

Remarque

Attention aux sources !

C'est donc pour cela qu'un porteur de projet peut se mettre en œuvre afin de pouvoir aider les entreprises pour réaliser leur bilan de leurs émissions de gaz et des risquent énergétiques. Le porteur du projet doit mener le projet du début à la fin, de voir de A à Z le projet en connaissant les besoins, les objectifs, les conséquences et les solutions au projet.

Le maître d’ouvrage

La personne qui porte le projet est appeler un maître d’ouvrage il sera présent du début à la fin du projet, cela est très important notamment pour connaitre les besoins, le budget ainsi que les dates à respecter pour avoir un projet parfaitement aboutit. Il dirige les objectifs du projet. Ces derniers qui sont répertoriés dans le document de cadrage sont de cinq ordres :

• Stratégique

• Fonctionnel

Schéma récapitulatif

• Technologique

• Organisationnel

• Contraintes de projet

Le maître d’ouvrage peut-être secondé par un maître d’ouvrage délégué mais il n’aura dans ce cas pas tous les droits sur le projet il devra demander l’accord du maître d’ouvrage sur certains point notamment sur le financement du projet ou le mode de contrôle de la mission.

 Non

Remarque

Attention aux sources !. J’ai justement produit un conseil sur cette question à la page de vos travaux antérieurs Discussion Recherche:Bilan Carbone/Portage du projet par le maître d'ouvrage. IDEM remarque chez Julien

Le maître d’œuvre

Le terme maîtrise d'œuvre désigne l'entité retenue par le maître d'ouvrage afin de réaliser le projet dans les conditions de délais, de qualité ainsi que de coûts fixés par ledit projet. Le maître d’œuvre désigne une personne ou entité chargée de la conduite opérationnelle de travaux. Il va réaliser le projet sur le plan technique, dans le respect des objectifs, des besoins et des contraintes déterminés par le maître d’ouvrage. Il coordonne la réalisation des travaux.

Dans notre cas

Ledit projet dans notre cas est la réalisation d’un bilan carbone de la partie transport des étudiants de notre licence ECPI à l'IUT GMP du Recueil à Villeneuve d'Ascq. Le maître d’ouvrage sera Monsieur Rudy Patard et nous (Jim et Alexandre) serons ce que l’on va appeler les maîtres d’œuvre pour ce projet.

Lien sur Portage du projet par le maître d'ouvrage que Mille Julien , Alexis Derache et moi-même Huain Alexandre avions réaliser

Sensibilisation au Bilan Carbone

Qu’est-ce qu’un bilan carbone ?

Le bilan carbone est moyen mis en place par l’ADEME (Agence De l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie) qui permet de mesurer les émissions de gaz à effet de serre (GES) que cela soit d’un produit ou encore d’une activité comme le transport dans notre cas.

Le bilan carbone va donc nous permettre de calculer l'impact sur l'environnement du transport des élèves de l'IUT.

Un bilan carbone est caractérisé par 7 étapes qui représentent la construction d’un projet d’évaluation et de réduction des émissions de gaz à effet de serre.

1. Portage du projet par le maître d'ouvrage
2. Sensibilisation à l'effet de serre
3. Définition du champ de l'étude
4. Collecte des données
5. Exploitation des résultats
6. Établissement des pistes d'action de réduction
7. Lancement d'action de réduction

Suite à la réalisation du bilan carbone et à l’analyse des différents chiffres il faudra établir des pistes d’action de réduction des émissions de GES et donc lancer un plan d’action environnemental. Les objectifs sont différent selon le cas étudier pour une entreprise par exemple il s’agirait de réduire leur émission tout en conservant leur compétitivité par rapport à leurs concurrents il faudra également évitait d’entrainer des dépenses supplémentaires pour la réalisation de leur produit.

Émissions de gaz à effet de serre

Un gaz à effet de serre est gaz présent dans l’atmosphère terrestre qui intercepte les infrarouges émis par la surface terrestre.

Les gaz "naturels" à effet de serre

Les deux principaux gaz responsables de l'effet de serre de la Terre, depuis que notre planète a une atmosphère qui ressemble à l'actuelle sont :

• la vapeur d'eau (H2O)
• le gaz carbonique (${\ce {CO2}}$)

Hormis ces deux gaz il y a :

• le méthane (CH4)
• le protoxyde d'azote (N2O)

  

• l'ozone (O3)

L'eau, sous toutes ses formes, en représente les 3/4. La partie "autres gaz" est essentiellement due au gaz carbonique ou ${\ce {CO2}}$.

Remarque

Mais avec nuance

Remarque

Il y avait de l’idée et je salut l'effort. Malheureusement votre apport me laisse indécis. Observez la durée sur l'échelle de temps sur les courbes de forçage radiatif et notez la remarque "On voit qu’il faut attendre de l’ordre du siècle avant que le ${\ce {CO2}}$ ne commence à être évacué de l'atmosphère de manière significative". S'il commence à s'évacuer, il reste donc plus longtemps que cette amorce de départ. Je trouve donc la formulation "séjour approximatif" assez malheureuse. Et plus qu'une reproduction (qui mérite une citation un peu plus détaillée) du tableau et du diagramme, j'aurais préféré un questionnement sur ce point.

Remarque

Outre Jean-Marc, pensez au GIEC lorsque vouss souhaitez traiter de ce sujet (les graphiques projeté en TD sont d'eux).

Les gaz "industriels" à effet de serre

Les principaux gaz "industriels" à effet de serre sont les halocarbures il s'agit d'une famille de gaz obtenus en remplaçant, dans une molécule d'hydrocarbure, le propane, le butane, ou encore l'octane, que l’on trouve dans l'essence sont des hydrocarbures, ils sont dus à l’activité humaine la ne serai pas présent dans l’atmosphère sans l’Homme. Il faut savoir que ces gaz absorbent fortement les infrarouges, plus que le gaz carbonique à poids égal.

 Non

Remarque

Je suis toujours d'accord sur le contenu. Toutefois, si vous citez pensez aux guillemets. Votre temps et mieux consommé à prendre des extraits de choix, cité convenablement avec une part plus importante de réflexions critiques.

Remarque

BIS Outre Jean-Marc, pensez au GIEC lorsque vouss souhaitez traiter de ce sujet (les graphiques projeté en TD sont d'eux).

Les impacts de ses émissions

L’augmentation des émissions de gaz à effet de serre dans l’atmosphère terrestre est l’un des facteurs d’impact qui est à l’origine du réchauffement climatique. En effet notre atmosphère joue le rôle d’une vitre, les GES eux captent et retiennent la chaleur. Grâce à eux la température moyenne est de 15°c, sans eux elle serait de - 18°c mais leurs concentrations augmentent elles provoquent donc le réchauffement climatique de la planète.

Remarque

Mais idem, citation et qualité des sources.

Définition du champ de l'étude

Dans cette partie nous n’allons pas présenter ce qu’est un champ d’étude, car celui-ci est expliqué d’une manière générale dans la partie Définition du champ de l'étude. Pour établir le périmètre, nous avons utilisé un outil que nous utilisons lors d’un début de conception, l’analyse fonctionnelle (la bête à cornes). Cela nous a permis d’avoir une vue d’ensemble sur la licence ECPI et d’identifier et de caractériser la licence ECPI. Ainsi, nous avons pu déterminer les éléments suivant :

1. «A qui la licence rend-elle service ? » : Aux étudiants de la licence.
2. « Sur quoi agit la licence ? » : Sur les connaissances.
3. « Quel est le but de la licence ? » : Apporter et certifier de nouvelles connaissance aux étudiants.

Bête à cornes

Par la suite, cette analyse nous a permis déterminer le rôle de la licence ECPI. Le second outil APTE (diagramme pieuvre) permet de déterminer quels éléments interagi avec la licence. L’énergie, le transport, l’utilisateur, l’environnement, les bâtiments, les employeurs, examens et la connaissance sont des éléments qui sont en lien direct avec la licence. En conséquence, ils ont une part plus ou moins importante sur les émissions de carbone. C’est donc sur cet outil graphique que nous avons repartie les différents axes de travail pour la seconde étude.

Diagramme pieuvre Licence Professionnelle ECPI

Remarque

La pieuvre et le périmètre mériterait d'avantage de réflexion (liste des fonctions, distinctions services et contraintes). Lors de la dernière séance je vous ai invité à faire la critique des différents inter-acteurs.

Conseil

Lorsque vous produisez un graphique de ce type, chargez un fichier modifiable sous commons. cela permet lorsque des corrections sont nécessaire de la modifier plutôt que de devoir la refaire.

Nous allons nous intéresser plus précisément aux transports utilisés par la licence ECPI. Le transport est un des éléments du champ d’études. Cependant, il faut présenter ses limites, c’est-à-dire où commence et s’arrête notre étude sur le transport? Dans notre cas, nous avons considéré que le transport prendrait en compte uniquement le transport des élèves du domicile vers le département. Ce choix se justifie de plusieurs raison, tout d’abord notre étude n’est pas de faire un bilan carbone complet. Mais elle permet d’appliquer et de comprendre l’ensemble des méthodes du Bilan Carbone. Ce qui permet de justifier nos choix dans chacune des étapes. Par exemple, le transport aurait pu prendre en compte les professeurs ou bien les employés du département, etc…  Non

Remarque

Comme indiqué lors des séances, que ce soit sur le Bilan Carbone(r) ou l'ACV, je ne vise pas la quantité. Ainsi vous auriez tout à fait pu développer un inventaire partiel en laissant les transports du personnel vide mais apparent. Ainsi ceux qui contribuerai à la suite de vos travaux aurait la possibilité d'aller plus loin.

Collecte des données

Après avoir établie les limites de notre périmètre, nous nous somme penché sur l’étape suivant la collecte de donné. Les données peuvent être collectées en suivant le guide d'application. Celui-ci explique où et comment les données pour une étude. Dans notre cas, nous avons collecté les données des transports des élèves de la licence à l’aide du framacalc Collecte Données - Transport. Ce dernier a été envoyé à tous les étudiants de la licence afin de préciser le nombre de kilomètres effectués et le moyen de transport utilisé par jour. Les outils pour déterminer les kilomètres sont Transpoles et Google Map. Il suffit d’établir l’itinéraire du logement jusqu'au centre de recherche et d'enseignement Supérieur Technologique, 59491 Villeneuve-d'Ascq. Cependant les outils ne sont pas forcément optimaux, notamment pour Transpole, qui parfois calcule de mauvais itinéraires. D’une manière générale, cette collecte de donné a relevé d’une part les différents moyens de transport que ce soit la voitures le métro, le vélo ou le bus. Et d’une autre part, cela a montré les distances effectuées allant de 5 à 49 km.

Cette étape est très importante dans la méthode du bilan carbone. En effet, il faut avoir un recul sur les données collectées car celle-ci peuvent avoir une incertitude ou être fausses. Il est donc nécessaire de vérifier comment les données sont obtenues pour connaitre la pertinence des données. Par exemple dans notre cas, comment GoogleMap ou Transpole calculent la distance de l’itinéraire.

Exploitation des résultats

Exploitation des données

Cette partie consiste à traiter les données collectées afin déterminer les impactes de chaque secteur. Pour ce faire, nous avons accès à un tableur permettant de faire une exploitation de données en rentrant simplement les valeurs obtenue dans l'étape précedente. Le tableur est en libre accès et il est accompagné d’un guide afin de faciliter son utilisation. À partir des données obtenus, nous avons entré les kilomètres effectués en fonction du mode de transport et entrer une valeur d’incertitude de 1%. L’objet d’étude étant uniquement le transport des étudiants, l’impact de celui-ci est très faible. Nous avons donc un résultat d'émission très faible.

Établissement des pistes d'actions de réduction

Suite aux différents résultats obtenus lors des étapes précédentes, l’établissement des pistes d’actions de réduction va permettre aux personnes réalisant le bilan carbone de chercher les différentes solutions possibles pour diminuer ses émissions de gaz à effet de serre, celles-ci seront de plus ou moins grosses ampleurs selon les chiffres obtenus lors de la collecte des données.

Pourquoi établir des pistes de réductions pour une entreprise ?

Pour:

• Être moins dépendant des énergies fossiles
• Identifier certaines sources d’économie (matière première, fourniture…)
• Avoir de nouveaux appels d’offre
• Obtenir plus simplement des labels RSE ou Développement Durable

Remarque

Pourquoi ici ?

Les pistes de réduction pour le transport des étudiants vers l’IUT

• Sensibilisation des étudiants à l’écologie
• Promouvoir les transports en communs
• Crée une plateforme de covoiturage
• Promouvoir le co-voiturage
• Conception et fabrication d’un abri à vélos (Il n’y a pas d’abri à l’IUT) pour les étudiants susceptible de venir en vélos

Les options les plus simples à réaliser par l’IUT sont la promotion des transports communs, du covoiturage et la sensibilisation des étudiants, elle n’implique pas d’argent.

Remarque

Et à combien chiffrez vous votre amélioration ?

Lancement d'actions de réductions

Certaines actions sont plus simples à mettre en place que d’autres quelques exemples simples que cela soit dans le monde du travail ou à l’IUT :

• La sensibilisation au monde de l’écologie
• Tri des déchets
• Gestes simples (éteindre les différents appareils électriques…)
• Remplacer les appareils avec les plus grosses consommations d’énergie (si possible)

Comme préciser auparavant certaines actions sont plus facile à appliquer que d’autre dans le cas de notre projet, un abri à vélos éco-conçu est déjà l’un projet tutoré de notre licence avec également un projet de plateforme de covoiturage.

 Non

Remarque

Comme indiqué précédemment au groupe traitant cette question, où est la cohérence entre votre lancement d'action et votre évaluation. Surtout après la conclusion de votre section précédente.