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A Londres en 1965, le [[Hawker-Siddeley Trident|Trident]] est le premier appareil à atterrir en conditions réelles, avec des passagers, par des conditions dites de ''catégorie II'' soit 200 pieds (66 m) de plafond et 400 m de visibilité. En 1969, encore la [[Caravelle (aviation)|Caravelle]], un [[avion]] de ligne est certifié pour l'atterrissage avec des passagers en ''catégorie IIIA'' soit 100 pieds (33 m) de plafond et 200 m de visibilité (à 140 nœuds - près de 260 km/h ou de 72 m/s, c'est la distance franchie en 3 s). C'est un [[Airbus A300]] qui réalise le premier atterrissage en ''catégorie IIIB'' en 1976 avec 125 m de visibilité.
 
Les systèmes d'évitement de collision avec d'autes aéronefs ([[Traffic Collision Avoidance System|TCAS]]) ou le relief ([[GPWS]]) font leur apparition dans les années 1990, décennie qui popularise aussi le [[Global Positioning System|GPS]] inventé 15 ans plus tôt pour des applications militaires. Avec l'[[Automatic dependent surveillance-broadcast |ADS-B]], les avions envoient maintenant leur position au contrôle aérien sans que celui-ci n'ait besoin d'un radar.
 
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