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La '''vitesse maximale d'un avion''' est la vitesse que l'avion ne doit pas dépasser sous risque d'être détruit, d'être endommagé, de devenir incontrôlable ou plus généralement risquant de compromettre la sécurité du vol.
Cet article s'intéresse aux vitesses applicables aux avions civils, cependant certaines des définitions données ci-dessous sont également applicables à d'autres types d'aéronefs (avions militaires, hélicoptères, planeurs, etc.).
== Vitesse placard ==
On considère plusieurs vitesses maximales selon les conditions de vol et la configuration de l'avion.
Nota : sauf mention contraire, les vitesses définies ici sont des vitesses calibrées.
[[Image:Anemometre dr400.jpg|thumb|Anémomètre de [[Robin DR-400]]|right]]
=== Vitesse
Elle est notée V<sub>MO</sub> (de l'anglais ''Maximum Operating'').
Il s'agit d'une vitesse air ne devant pas être délibérément dépassée, quel que soit le domaine de vol (montée, descente, croisière). De façon dérogatoire, il peut parfois être autorisé de dépasser cette vitesse en vol d’essai ou d’entraînement. Cette vitesse est déterminée de façon à inclure une marge de sécurité pour tenir compte d’éventuels dépassements involontaires.
Cette vitesse est souvent définie comme constante pour un appareil donné, mais elle peut parfois varier en fonction de l’altitude.
En cas de dépassement, à titre d'exemple, les phénomènes suivants peuvent se produire (suivant l'appareil) :
* des contraintes excessives sur la cellule (en particulier en cas de rafale), pouvant conduire à des déformations permanentes, voire des ruptures,
* des contraintes excessives sur les entrées d'air moteur (en particulier sur les aubes de compresseur des réacteurs), pouvant conduire à un endommagement de celui-ci,
* une instabilité de l'appareil due aux déformations des surfaces portantes,
* l'apparition d'ondes de choc (dues au passage en supersonique, au moins localement), avec pour conséquences possibles l'apparition de tremblements, la perte de portance (ou de manœuvrabilité) ou la mauvaise alimentation en air des réacteurs (induisant une perte de puissance),
* un échauffement anormal de la cellule.
=== Nombre de Mach maximal en opérations ===
Il s'agit de la même définition que pour V<sub>MO</sub>, à part qu'elle s'applique au [[Nombre de Mach]] et non pas à la vitesse calibrée de l'appareil.
=== Vitesse maximales pour les avions légers à pistons et les planeurs ===
Pour ces types d'appareils, en remplacement des vitesses précédentes V<sub>MO</sub> et V<sub>MO</sub>, on définit les vitesses suivantes :
* V<sub>NO</sub> : vitesse maximale de croisière (de l'anglais ''Normal Operating''),
* V<sub>NE</sub> : vitesse à ne jamais dépasser (de l'anglais ''Never Exceed'').
Sur certains [[Instruments de vol#Anémomètre (badin)|anémomètres]], la V<sub>NE</sub> est indiquée par un trait rouge. La V<sub>NE</sub> ''indiquée'' dépend en général de l'altitude-pression et/ou de la température. En effet, en haute altitude, la vitesse indiquée par l'anénomètre est inférieure à la vitesse réelle. La vitesse maximale à ne pas dépasser concerne la ''vitesse réelle'' et non la vitesse indiquée. Au-dessus de cette vitesse réelle, des oscillations divergentes peuvent se produire au niveau des ailes qui provoqueront à terme leur rupture<ref>{{en}}{{Ouvrage
|titre=Advanced soaring made easy
|auteur=Bernard Eckey
|éditeur=Bernard Eckey
|année=2009
|pages=336
|passage=302
|isbn=978-0-9807349-0-4
|consulté le=2011-05-15
}}</ref>.
La V<sub>NO</sub> ne doit pas être dépassée en atmosphère agitée, car en cas de rafale, la V<sub>NE</sub> pourrait se retrouver être dépassée, ce qui pourrait conduire à une déformation permanente ou une rupture de la cellule. Sur certains [[Instruments de vol#Anémomètre (badin)|anémomètres]], la plage de vitesses au-delà de la V<sub>NO</sub> est indiquée par un arc jaune.
=== Vitesse maximale en configuration hypersustentée ===
Elle est notée V<sub>FE</sub> (de l'anglais ''Flaps Extended''). Elle concerne toutes les configurations [[dispositif hypersustentateur|hypersustentées]] : chaque combinaison de positions de becs et volets (en fonction de l'appareil).
Sur certains [[Instruments de vol#Anémomètre (badin)|anémomètres]], la plage de vitesses en deçà de la V<sub>FE</sub> est indiquée par un arc blanc.
=== Vitesses liées au train d'atterrissage ===
On distingue les vitesses suivantes :
* V<sub>LE</sub> : vitesse maximale de vol avec le train d’atterrissage sorti (de l'anglais ''Landing gear Extended''),
* V<sub>LO</sub> : vitesse maximale de manœuvre du train d’atterrissage (de l'anglais ''Landing gear Operation''), qui peut être différente pour la rentrée ou la sortie du train.
=== Vitesse maximale de manœuvre ===
Elle est notée V<sub>A</sub>. Il s'agit de la vitesse maximale à laquelle il est autorisé d'utiliser la déflexion totale des commandes de vol. Au-delà, la course des commandes de vol doit rester limitée (les gouvernes ne doivent plus être braquées à leurs débattements maximum).
== Autres vitesses maximales ==
=== Vitesse à l'énergie de freinage maximale ===
Elle est notée V<sub>MBE</sub> (de l'anglais ''Maximum Braking Energy''). Au-delà de cette vitesse, l’énergie cinétique dépasse les capacités d’absorption et de refroidissement des freins.
Elle dépend de la masse, de l’altitude-pression, de la température et du vent effectif.
=== Décollage et atterrissage ===
D'autres vitesses maximales sont définies lors du décollage et de l'atterrissage.
== Articles connexes ==
[[Vitesse aéronautique]]
{{Portail|aéronautique}}
== Notes et références ==
{{Références|colonnes=1}}
[[Catégorie:Aérodynamique appliquée à l'avion]]
[[ar:سرعة
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