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La '''vitesse maximaleascensionnelle''' d'un [[avion''']] est la vitessevaleur quede l'avionla neprojection doitdu pasvecteur dépasser[[vitesse]] soussur risque dl'êtreaxe détruit,vertical. d'êtreElle endommagé,correspond deà devenirune incontrôlablevariation oud'altitude pluspendant généralement risquantl'unité de compromettre la sécurité du voltemps.
 
==Définition et performances==
Cet article s'intéresse aux vitesses applicables aux avions civils, cependant certaines des définitions données ci-dessous sont également applicables à d'autres types d'aéronefs (avions militaires, hélicoptères, planeurs, etc.).
 
La vitesse ascensionnelle est mesurée par un instrument de bord appelé [[variomètre]]. Ces instruments sont généralement gradués en pied par seconde ou par minute (ft/s ou ft/min) ou en mètre par seconde (m/s).
== Vitesse placard ==
 
Les performances atteintes dépendent essentiellement du rapport entre la puissance du [[Propulsion des aéronefs|groupe motopropulseur]], de la masse de l'appareil et de l'altitude. Elles sont aussi limitées par le confort de l'équipage ou du passager : la plupart des compagnies aériennes demandent à leurs pilotes de ne pas dépasser un taux de montée ou de descente supérieur à 3% car un angle plus important pourrait effrayer les passagers et induire des douleurs dues à la variation rapide de la pression.
On considère plusieurs vitesses maximales selon les conditions de vol et la configuration de l'avion.
 
Seuls certains appareils tels que ceux destinés à l'acrobatie aérienne ou les chasseurs-intercepteurs militaires ont besoin de vitesse ascensionnelle (descensionnelle) très élevée. Le rapport entre la poussée et le poids de l'appareil peut atteindre, voire être supérieur à 1, ce qui permet une trajectoire proche de la verticale.
Nota : sauf mention contraire, les vitesses définies ici sont des vitesses calibrées.
 
Pour les autres appareils les performances en vitesse ascensionnelle sont uniquement nécessaires pour leur permettre d'atteindre leur altitude optimale de croisière rapidement ou, au décollage, pour éviter les obstacles dans l'axe de la piste, atteindre rapidement une altitude de sécurité ou survoler une zone habitée.
[[Image:Anemometre dr400.jpg|thumb|Anémomètre de [[Robin DR-400]]|right]]
 
== Quelques exemples ==
=== Vitesse maximale en opérations ===
 
=== Avions légers ===
Elle est notée V<sub>MO</sub> (de l'anglais ''Maximum Operating'').
* [[Sopwith Camel]] : 290 m/min
* [[Supermarine Spitfire]] : 1445 m/min
* [[Dassault Rafale]] : 18000 m/min
 
=== Avions lourds ===
Il s'agit d'une vitesse air ne devant pas être délibérément dépassée, quel que soit le domaine de vol (montée, descente, croisière). De façon dérogatoire, il peut parfois être autorisé de dépasser cette vitesse en vol d’essai ou d’entraînement. Cette vitesse est déterminée de façon à inclure une marge de sécurité pour tenir compte d’éventuels dépassements involontaires.
* [[Messerschmitt Me 323]] : 216 m/min
* [[Tupolev Tu-160 Blackjack]] : 4000 m/min
 
=== Hélicoptères militaires ===
Cette vitesse est souvent définie comme constante pour un appareil donné, mais elle peut parfois varier en fonction de l’altitude.
* [[Eurocopter EC665 Tigre]] : 642 m/min
 
En cas de dépassement, à titre d'exemple, les phénomènes suivants peuvent se produire (suivant l'appareil) :
* des contraintes excessives sur la cellule (en particulier en cas de rafale), pouvant conduire à des déformations permanentes, voire des ruptures,
* des contraintes excessives sur les entrées d'air moteur (en particulier sur les aubes de compresseur des réacteurs), pouvant conduire à un endommagement de celui-ci,
* une instabilité de l'appareil due aux déformations des surfaces portantes,
* l'apparition d'ondes de choc (dues au passage en supersonique, au moins localement), avec pour conséquences possibles l'apparition de tremblements, la perte de portance (ou de manœuvrabilité) ou la mauvaise alimentation en air des réacteurs (induisant une perte de puissance),
* un échauffement anormal de la cellule.
 
=== Nombre de Mach maximal en opérations ===
 
Il s'agit de la même définition que pour V<sub>MO</sub>, à part qu'elle s'applique au [[Nombre de Mach]] et non pas à la vitesse calibrée de l'appareil.
 
=== Vitesse maximales pour les avions légers à pistons et les planeurs ===
 
Pour ces types d'appareils, en remplacement des vitesses précédentes V<sub>MO</sub> et V<sub>MO</sub>, on définit les vitesses suivantes :
* V<sub>NO</sub> : vitesse maximale de croisière (de l'anglais ''Normal Operating''),
* V<sub>NE</sub> : vitesse à ne jamais dépasser (de l'anglais ''Never Exceed'').
 
Sur certains [[Instruments de vol#Anémomètre (badin)|anémomètres]], la V<sub>NE</sub> est indiquée par un trait rouge. La V<sub>NE</sub> ''indiquée'' dépend en général de l'altitude-pression et/ou de la température. En effet, en haute altitude, la vitesse indiquée par l'anénomètre est inférieure à la vitesse réelle. La vitesse maximale à ne pas dépasser concerne la ''vitesse réelle'' et non la vitesse indiquée. Au-dessus de cette vitesse réelle, des oscillations divergentes peuvent se produire au niveau des ailes qui provoqueront à terme leur rupture<ref>{{en}}{{Ouvrage
|titre=Advanced soaring made easy
|auteur=Bernard Eckey
|éditeur=Bernard Eckey
|année=2009
|pages=336
|passage=302
|isbn=978-0-9807349-0-4
|consulté le=2011-05-15
}}</ref>.
 
La V<sub>NO</sub> ne doit pas être dépassée en atmosphère agitée, car en cas de rafale, la V<sub>NE</sub> pourrait se retrouver être dépassée, ce qui pourrait conduire à une déformation permanente ou une rupture de la cellule. Sur certains [[Instruments de vol#Anémomètre (badin)|anémomètres]], la plage de vitesses au-delà de la V<sub>NO</sub> est indiquée par un arc jaune.
 
=== Vitesse maximale en configuration hypersustentée ===
 
Elle est notée V<sub>FE</sub> (de l'anglais ''Flaps Extended''). Elle concerne toutes les configurations [[dispositif hypersustentateur|hypersustentées]] : chaque combinaison de positions de becs et volets (en fonction de l'appareil).
 
Sur certains [[Instruments de vol#Anémomètre (badin)|anémomètres]], la plage de vitesses en deçà de la V<sub>FE</sub> est indiquée par un arc blanc.
 
=== Vitesses liées au train d'atterrissage ===
 
On distingue les vitesses suivantes :
* V<sub>LE</sub> : vitesse maximale de vol avec le train d’atterrissage sorti (de l'anglais ''Landing gear Extended''),
* V<sub>LO</sub> : vitesse maximale de manœuvre du train d’atterrissage (de l'anglais ''Landing gear Operation''), qui peut être différente pour la rentrée ou la sortie du train.
 
=== Vitesse maximale de manœuvre ===
 
Elle est notée V<sub>A</sub>. Il s'agit de la vitesse maximale à laquelle il est autorisé d'utiliser la déflexion totale des commandes de vol. Au-delà, la course des commandes de vol doit rester limitée (les gouvernes ne doivent plus être braquées à leurs débattements maximum).
 
== Autres vitesses maximales ==
 
=== Vitesse à l'énergie de freinage maximale ===
 
Elle est notée V<sub>MBE</sub> (de l'anglais ''Maximum Braking Energy''). Au-delà de cette vitesse, l’énergie cinétique dépasse les capacités d’absorption et de refroidissement des freins.
 
Elle dépend de la masse, de l’altitude-pression, de la température et du vent effectif.
 
=== Décollage et atterrissage ===
 
D'autres vitesses maximales sont définies lors du décollage et de l'atterrissage.
 
== Articles connexes ==
[[Vitesse aéronautique]]
 
{{Portail|aéronautique}}
 
== Notes et références ==
{{Références|colonnes=1}}
 
[[Catégorie:Aérodynamique appliquée à l'avion]]
 
[[ar:سرعةمعدل قصوى لطائرةالصعود]]
[[cs:Stoupavost]]
[[en:Rate of climb]]
[[es:Régimen de ascenso]]
[[fa:نرخ اوج‌گیری]]
[[fi:Nousunopeus]]
[[it:Velocità variometrica]]
[[ms:Kadar panjat]]
[[pl:Wznoszenie]]
[[ru:Скороподъёмность]]
[[uk:Швидкопідйомність]]
[[zh:爬升率]]