« Brevet de pilote d'aéronef/Vol aux instruments » : différence entre les versions
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La même année, en France, des avions sont équipés des premiers cadres goniométriques qui permettent de détecter la direction de provenance d'un signal radio émis par une station au sol. Le [[W:Radiocompas|radiocompas]] est né ! Ainsi que la première tour de contrôle l'année suivante à l'aéroport du Bourget. Équipée elle aussi d'un [[w:Goniomètre|goniomètre]], elle peut guider les avions jusqu'au terrain en leur indiquant la route à suivre. La première radiobalise à usage aéronautique est installée en 1925 à Orly.
Si en 1929, on démontre aux États-Unis que le vol aux instruments est possible grâce à un
Le premier [[w:Instrument Landing System|Système d'atterrissage aux instruments]] rudimentaire est installé à l'aéroport de New York en 1932 et a l'aéroport du Bourget en 1933. À partir 1935 en France, il faut être capable d'effectuer un atterrissage sans visibilité pour devenir pilote de ligne. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la technique du radar est largement améliorée. On met au point les bases du système Loran où un navigateur à bord de l'avion mesure la différence de propagation de 2 signaux émis par des stations au sol pour en déduire sa position au-dessus de l'Europe.
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