« Brevet de pilote d'aéronef/Tableau de bord » : différence entre les versions
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m →Anémomètre (badin) : ortho |
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Les instruments de bord sont regroupés selon leur fonction, éventuellement à proximité des commandes correspondantes :
* pilotage : horizon artificiel, anémomètre, altimètre, variomètre, etc.
* navigation : compas,
* gestion des groupes motopropulseurs : tachymètre, température et pression, etc.
* gestion des télécommunications : radio, système d'intercommunication de bord, etc.
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==== Centrale à inertie ====
La centrale à inertie est composée de deux gyroscopes à trois degrés de liberté et d'un trièdre d'accéléromètres. Après une phase de stabilisation, tous les mouvements de l'avion autour de la position de référence sont connus. Elle remplace donc l'horizon artificiel et le gyro directionnel. Par intégration des signaux des accéléromètres, les vitesses de l'avion selon les trois axes sont calculées dans le référentiel terrestre. La position de l'avion est ainsi calculée toujours dans le référentiel terrestre, faisant ainsi abstraction des mouvements dus aux courants aériens. La dérive de position est de l'ordre d'un mille marin à l'heure. Ce système est donc insuffisant pour déterminer l'altitude avec une précision suffisante. Pour corriger les défauts, il existe plusieurs méthodes dont le couplage barométrique ou encore le couplage avec un [[w:Global Positioning System|GPS]]. Les avions de ligne devant franchir les océans en empruntant les espaces
On trouve deux types de centrales, celles qui sont équipées de gyroscopes mécaniques ou les plus modernes qui sont équipées de gyrolasers.
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==== Radiocompas ====
Une antenne sur l'avion capte un signal radio (dans la bande de fréquence de 190 kHz à 1750 kHz) émis par un émetteur au sol appelé
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Une antenne sur l'avion reçoit un signal radio (dans la bande de fréquence de 108 à {{unité|117.95|MHz}}) émis par un émetteur au sol appelé VOR. L'information délivrée au pilote est présentée par une aiguille qui indique le cap à suivre pour se diriger vers (ou s'éloigner de, selon la sélection) cette station.
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Il combine sur un même instrument les fonctions ADF et
==== Équipement de mesure de distance ====
Un équipement sur l'avion échange un signal radio (dans la bande de fréquence de 960 à {{unité|1215|MHz}}) avec une station au sol. L'information délivrée au pilote est la distance oblique à cette station, sa vitesse de rapprochement (ou d'éloignement) ainsi que le temps nécessaire pour la rejoindre.
==== [[Brevet de pilote d'aéronef/Système d'atterrissage aux instruments|Système d'atterrissage aux instruments]] ====
Une antenne sur l'avion reçoit deux signaux radio lors des approches. L'information délivrée au pilote est l'écart de sa trajectoire par rapport à l'axe de la piste et la pente qu'il doit tenir pour aboutir au seuil. L'ILS est utilisé pour les atterrissages tous temps en [[
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Appareil disposant d'une antenne qui capte un signal radio UHF émis par une constellation de satellite artificiels. L'information délivrée au pilote est sa position sur le globe terrestre (latitude, longitude et, avec une mauvaise précision, altitude), sa route vraie ainsi que sa vitesse par rapport au sol. Il n'est pas considéré comme un instrument primaire, du fait de sa dépendance au réseau de satellites américains. On l'utilise comme aide en navigation VFR.
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=== Systèmes de visualisation électronique ===
Ils permettent de visualiser sur des écrans l'ensemble des paramètres nécessaires au pilote. De la même façon, des écrans permettent d'afficher les paramètres moteurs.
Sur [[w:Dornier Do 328]], est un écran central divisé en deux parties, la première qui symbolise les paramètres moteurs et la seconde, le CAS FIELD, dans laquelle sont centralisées toutes les informations et alarmes de l'avion, avec un code couleur selon l'importance du message :
* cyan et vert : informations et fonctionnement normal ;
* blanc : système armé et en attente de fonctionnement ou système en fonctionnement (suivant la philosophie du constructeur) ;
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* ambre : message de dysfonctionnement mineur ou illogique ;
* rouge : alarmes ou pannes majeures à traiter d'urgence par l'équipage.
==== Système de gestion de vol ====
Il permet grâce notamment à une centrale inertielle couplée à un calculateur d'assister le pilote pendant le vol. Il lui fournit des renseignements sur le pilotage, la navigation, les estimées, la consommation, etc.
Le pilote dispose d'une interface lui permettant avant le départ d'entrer son plan de vol. Il s'agit d'une sorte de contrat passé au préalable avec les autorités du contrôle aérien qui décrit la façon dont le vol va se dérouler. Le plan de vol est constitué d'une suite de points dont la structure est définie par des normes précises telles que l'[[w:ARINC|ARINC]] 424. A partir de ce plan de vol, le FMS calcule la trajectoire qui sera affichée sur les écrans de visualisation et une estimation de l'ensemble des données susceptibles d'être utile au pilote pendant le vol: heures de passage aux différents points du plan de vol, estimation de la quantité du carburant à bord, etc. Le FMS est en général couplé au pilote automatique pour l'assister dans le guidage de l'avion.
=== Système de pilotage automatique ===
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