« Permis automobile/Généralités » : différence entre les versions
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[[Fichier:Mercedes AMG CLS 55 - Demonstration of drifting 1b.jpg|thumb|Un test de conduite en Allemagne.]]
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La conduite automobile est une activité sensori-motrice consistant à faire fonctionner une automobile et à se déplacer avec elle. Elle peut être également définie comme une activité collective dans un espace social. Elle est soumises à des règles : le code de la route et celles du savoir-vivre et savoir-être. Elle nécessite des savoirs et des savoir-faire (interprétations, techniques et manipulations) par une formation théorique et pratique et des apprentissages qui permettent de se protéger des dangers de la circulation et de tenir compte des autres usagers de l'espace routier, (des piétons et des cyclistes) et en vue de passer l'examen pratique, et sur les routes ouvertes à la circulation, qui est relative à divers véhicules routiers, elle est donc subordonnée à l'obtention d'un permis de conduire.
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L'activité de conduite automobile est considérée comme un travail. Conduire, c’est utiliser '''PPDA''' (sigle mnémotechnique) :
* P → Percevoir : Savoir trier, savoir où regarder quand on circule
* P → Prévoir : Faire des hypothèses sur ce qui peut se passer, par rapport à ce que l'on a perçu
* D → Décider : Déterminer l’hypothèse la plus probable, se préparer à agir (anticiper) face à ce que l'on a prévu
* A → Agir : Faire les gestes correspondant à la décision.
À chaque période de conduite, le conducteur effectue ces tâches.
Le cycle PPDA n'est pas forcément répété à chaque fois, si la décision n'implique pas d'action, le cycle est alors réduit (PPD puis PPD puis PPD… puis PPDA). Cette perception plus poussée va permettre d'émettre d'autres hypothèses en cherchant d'autres informations amenant à décider d'agir (à bon escient). Dans la perception active, il y a déjà de l’analyse :
* la perception est guidée par les hypothèses ;
* la prise de décision implique une recherche d’information complémentaire.
== Équipement ==
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