« Brevet de pilote d'aéronef/Vitesse » : différence entre les versions

On parle souvent abusivement de ''vitesse de décrochage'' comme d'une caractéristique de l'avion — aux débuts de l'aviation, le décrochage était nommé ''perte de vitesse'' — en sous-entendant que l'avion vole en palier stabilisé (facteur de charge égal à 1). Or, pour une configuration donnée, le décrochage ne se produit pas toujours à la même vitesse ; il n'est caractérisé que par l'angle d'incidence de décrochage. En vol, l'angle d'incidence varie selon la vitesse, la masse et le facteur de charge que subit l'avion. On peut donc atteindre l'incidence de décrochage à des vitesses très variables en fonction du facteur de charge. La vitesse de décrochage évolue approximativement selon la racine carrée du [[w:Facteur de charge (aérodynamique)|facteur de charge]]. Par exemple, un avion qui a une vitesse de décrochage de {{Unité|100 |{{Abréviation|km/h|kilomètre par heure}}}} sous un facteur de charge de 1g :

* décrochera à environ {{Unité|140 |{{Abréviation|km/h|kilomètre par heure}}}} sous un facteur de charge de 2g, par exemple lors d'un virage à grande inclinaison de 60°,

* décrochera à environ {{Unité|200 |{{Abréviation|km/h|kilomètre par heure}}}} sous un facteur de charge de 4g, par exemple lors d'un virage à 75° ou d'une ressource suite à un piqué,