« Permis automobile/Conduite économique » : différence entre les versions

Contenu supprimé Contenu ajouté
mise à jour
Ortografe (discussion | contributions)
m ortho
Ligne 12 :
L'application de certaines règles de conduite économique permet de réduire l'impact de l'automobile sur l'environnement, de faire des économies non négligeables et d'améliorer sa propre sécurité ainsi que celle des autres utilisateurs du réseau routier. Les contreparties sont relativement anodines: on arrive éventuellement quelques minutes plus tard à destination. Avec un peu de sensibilité écologique (et/ou économique) et un peu de bonne volonté, le pas est rapidement franchi.
 
Quels gains de consommation peut-on attendre d'un passage à la conduite économique (même si ce passage ne se fait que progressivement et souvent partiellement) ? L'évaluation d'un tel gain est difficile: d'une part la réduction potentielle de consommation dépend fortement du mode de conduite actuel du conducteur considéré. D'autre part il dépend du véhicule et du moteur. La progression la plus importante est à attendre pour un conducteur roulant sportivement dans un véhicule puissant, elle est dans ce cas d'au moins 40% (par exemple passage de 10 à 6 l/100km). En moyenne on peut retenir le chiffre de 20%, soit pour une voiture classique, 1 l/100km. L'équivalent de 200 Euro par an et de {{Unité|350|{{Abréviation|kg|kilogramme}}}} de CO2CO<sub>2</sub> pour {{Unité|15000|{{Abréviation|km|kilomètre}}}} .
 
Les constructeurs ont récemment développé plusieurs technologies dans le domaine de la conduite économique. De ce fait, certainscertaines recommandations sont réalisées soit automatiquement (exemple: arrêt et redémarrage automatiques du moteur quand le véhicule est à l'arrêt), soit sous la forme d'une indication au conducteur (exemple: indication de changement vitesse optimal). D'autres encore réduisent l'impact de certaines recommandations (exemple: une technologie augmentant la vitesse de montée en température du moteur réduit l'impact d'une recommandation qui est d'éviter les démarrages à froid). La majorité des recommandations n'est cependant pas impactée (au sens des gains possibles) par les évolutions technologiques et le mode de conduite reste déterminant.
 
Un ordre de grandeur de réduction de consommation est indiqué pour la plupart des recommandations. Il n'est pas réaliste de donner des valeurs précises car les gains de consommation dépendent de trop nombreux facteurs (véhicule, moteur, conducteur, …).
Il est nécessaire de différencier les règles qui permettent une réduction de consommation importante de celles qui permettront à un conducteur déjà entrainé d'améliorer encore un peu ses gains.
 
Le thème des alternatives possibles à la voiture ainsi que celui de l'achat d'un véhicule ne sont pas les sujets centraux de cet article, mais sont rappelés rapidement pour leur importance au niveau du bilan global de réduction de CO2CO<sub>2</sub> pour la mobilité individuelle.
 
== Alternatives ==
Ligne 27 :
== Achat du véhicule ==
 
C'est une étape décisive pour optimiser la consommation de carburant. L'achat d'un véhicule, neuf ou d'occasion, est complexe. L'offre est pléthorique et les critères d'achat nombreux. S'ajoutent les aspects financiers à considérer à court terme d'une part (achat) et à long terme d'autre part (entretien et surtout carburant). Si des critères de prestige ou d'esthétique rentrent en compte, alors le choix sera peut être plus aisé. Rappel de l'ordre de grandeur: une réduction de consommation d' 1 l/100km correspond à 200 Euro et à {{Unité|350|{{Abréviation|kg|kilogramme}}}} de CO2CO<sub>2</sub> par année pour {{Unité|15000|{{Abréviation|km|kilomètre}}}} parcourus.
 
== Conduite ==