« Brevet de pilote d'aéronef/Tableau de bord » : différence entre les versions

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* la hauteur par rapport au sol : en particulier pour la navigation locale et éviter les obstacles artificiels dont les cartes publient l'altitude et la hauteur. En utilisant la pression de l'aérodrome en référence, l'aéronef décolle ou se pose avec l'altimètre indiquant ''0''.
* l'altitude par rapport au niveau de la mer : pour éviter les obstacles naturels dont les cartes publient l'altitude.
* le niveau de vol : pour éviter les abordages entre aéronefs en utilisant une référence arbitraire identique pour tous et fixée à {{unitéUnité|1013|{{Abréviation|hPa|hectopascal}}}}.
Pour obtenir les indications ci-dessus, il faut que l'altimètre soit calé sur la pression correspondante. Ces pressions sont transmises par radio et les pilotes utilisent toujours les codes développés à l'époque du Morse afin d'éviter les ambiguïtés.
* '''QNH''' : pression au niveau de la mer. Permet de mesurer l'altitude.
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Les premiers instruments de mesure de la vitesse étaient constitués d'un levier vertical articulé autour d'un pivot et supportant une palette rectangulaire orientée perpendiculairement à l'écoulement du vent relatif et une aiguille. Il était maintenu en position zéro par un ressort calibré (principe du peson). La pression du vent faisait déplacer l'aiguille sur un cadran pour indiquer la vitesse de l'air. Conçu en 1910, il était désigné indicateur Étévé du nom de son inventeur ; [[w:Albert Étévé|Albert Étévé]].
 
Ce système était appelé antenne à déflexion sur le Stampe SV4. En 1965, certains [[w:Tiger Moth|Tiger Moth]] en étaient encore équipés. Aujourd'hui, le dispositif utilisé est un instrument appelé badin en France (en 1911, du nom de son inventeur, [[w:Raoul Badin|Raoul Badin]]) associé au [[w:Tube de Pitot|tube de Pitot]]. C'est un manomètre étalonné en fonction de la [[w:Loi de Bernoulli|loi de Bernoulli]] qui détermine la pression dynamique qui est égale à la différence entre la pression totale et la pression statique. Cette pression dynamique, est fonction de la vitesse de l'avion par rapport à l'air et permet d'afficher une information de vitesse air sur le badin. Elle est généralement mesurée en nœuds, mais, sur quelques avions français et sur les avions russes, elle est donnée en kilomètres par heure. L'anémomètre donne la vitesse indiquée, cette vitesse correspond à la vitesse propre ou vitesse vraie à la pression de {{unitéUnité|1013.25|{{Abréviation|hPa|hectopascal}}}} (au niveau de la mer en atmosphère standard) et à la température de {{Unité|15|{{Abréviation|°C|degré Celsius}}}}. Avec la baisse de la densité de l'air, donc en montant, la vitesse propre est supérieure à la vitesse indiquée (une approximation peut être faite en ajoutant {{unité|1|%}} par tranche de {{unité|600|pieds}} au-dessus de la surface {{unitéUnité|1013|{{Abréviation|hPa|hectopascal}}}}). Pour les avions volant à des vitesses proches de celle du son et au-delà, d'autres lois sont applicables et, donc, d'autres instruments : le machmètre.
 
=== Variomètre ===