« Brevet de pilote d'aéronef/Vol aux instruments » : différence entre les versions
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À Londres en 1965, le [[w:Hawker-Siddeley Trident|Trident]] est le premier appareil à atterrir en conditions réelles, avec des passagers, par des conditions dites de catégorie II soit {{unité|200|pieds}} ({{Unité|66|{{Abréviation|m|mètre}}}}) de plafond et {{Unité|400|{{Abréviation|m|mètre}}}} de visibilité. En 1969, encore la [[w:Sud-Aviation Caravelle|Caravelle]], un avion de ligne est certifié pour l'atterrissage avec des passagers en catégorie IIIA soit {{unité|100|pieds}} ({{Unité|33|{{Abréviation|m|mètre}}}}) de plafond et {{Unité|200|{{Abréviation|m|mètre}}}} de visibilité (à 140 nœuds - près de {{Unité|260|{{Abréviation|km/h|kilomètre par heure}}}} ou de {{unité|72|{{abréviation|m/s|mètre par seconde}}}}, c'est la distance franchie en 3 s). C'est un Airbus A300 qui réalise le premier atterrissage en catégorie IIIB en 1976 avec {{Unité|125|{{Abréviation|m|mètre}}}} de visibilité.
Les [[w:Traffic Collision Avoidance System|systèmes d'alerte de trafic et d'évitement de collision]] avec d'autres aéronefs ou le [[w:GPWS|système avertisseur de proximité du sol]] font leur apparition dans les années 1990, décennie qui popularise aussi le [[w:Global Positioning System|GPS]] inventé {{unité|15
== Horizon artificiel ==
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