« Brevet de pilote d'aéronef/Vol aux instruments » : différence entre les versions

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À Londres en 1965, le [[w:Hawker-Siddeley Trident|Trident]] est le premier appareil à atterrir en conditions réelles, avec des passagers, par des conditions dites de catégorie II soit {{unité|200|pieds}} ({{Unité|66|{{Abréviation|m|mètre}}}}) de plafond et {{Unité|400|{{Abréviation|m|mètre}}}} de visibilité. En 1969, encore la [[w:Sud-Aviation Caravelle|Caravelle]], un avion de ligne est certifié pour l'atterrissage avec des passagers en catégorie IIIA soit {{unité|100|pieds}} ({{Unité|33|{{Abréviation|m|mètre}}}}) de plafond et {{Unité|200|{{Abréviation|m|mètre}}}} de visibilité (à 140 nœuds - près de {{Unité|260|{{Abréviation|km/h|kilomètre par heure}}}} ou de {{unité|72|{{abréviation|m/s|mètre par seconde}}}}, c'est la distance franchie en 3 s). C'est un Airbus A300 qui réalise le premier atterrissage en catégorie IIIB en 1976 avec {{Unité|125|{{Abréviation|m|mètre}}}} de visibilité.
 
Les [[w:Traffic Collision Avoidance System|systèmes d'alerte de trafic et d'évitement de collision]] avec d'autres aéronefs ou le [[w:GPWS|système avertisseur de proximité du sol]] font leur apparition dans les années 1990, décennie qui popularise aussi le [[w:Global Positioning System|GPS]] inventé {{unité|15 |ans}} plus tôt pour des applications militaires. Avec l'[[w:Automatic dependent surveillance-broadcast|ADS-B]], les avions envoient maintenant leur position au contrôle aérien sans que celui-ci n'ait besoin d'un radar. Un nouveau système, l'EGPWS permet maintenant aux pilotes de visualiser une représentation du sol en trois dimensions sur un écran, d'après une base de données du relief. On retrouve ce type d'écran sur les 737-800 (nouvelle génération)
 
== Horizon artificiel ==