« Brevet de pilote d'aéronef/Vol aux instruments » : différence entre les versions
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Le premier [[w:Instrument Landing System|Système d'atterrissage aux instruments]] rudimentaire est installé à l'aéroport de New York en 1932 et a l'aéroport du Bourget en 1933. À partir 1935 en France, il faut être capable d'effectuer un atterrissage sans visibilité pour devenir pilote de ligne. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la technique du radar est largement améliorée. On met au point les bases du système Loran où un navigateur à bord de l'avion mesure la différence de propagation de 2 signaux émis par des stations au sol pour en déduire sa position au-dessus de l'Europe.
En 1946, Orly est équipé pour l'atterrissage sans visibilité. C'est dans les années 1950 que
À Londres en 1965, le [[w:Hawker-Siddeley Trident|Trident]] est le premier appareil à atterrir en conditions réelles, avec des passagers, par des conditions dites de catégorie II soit {{unité|200|pieds}} ({{Unité|66|{{Abréviation|m|mètre}}}}) de plafond et {{Unité|400|{{Abréviation|m|mètre}}}} de visibilité. En 1969, encore la [[w:Sud-Aviation Caravelle|Caravelle]], un avion de ligne est certifié pour l'atterrissage avec des passagers en catégorie IIIA soit {{unité|100|pieds}} ({{Unité|33|{{Abréviation|m|mètre}}}}) de plafond et {{Unité|200|{{Abréviation|m|mètre}}}} de visibilité (à 140 nœuds - près de {{Unité|260|{{Abréviation|km/h|kilomètre par heure}}}} ou de {{unité|72|{{abréviation|m/s|mètre par seconde}}}}, c’est la distance franchie en 3 s). C'est un Airbus A300 qui réalise le premier atterrissage en catégorie IIIB en 1976 avec {{Unité|125|{{Abréviation|m|mètre}}}} de visibilité.
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