« Permis automobile/Conduite économique » : différence entre les versions

Il faut garder à l'esprit, quand on s'intéresse à la réduction de la consommation de carburant et de l'impact environnemental qui est associé, qu'une réduction de 100% est facilement atteinte en optant, dans le cas d'un trajet court, pour la marche ou le vélo. Dans le cas de trajets plus longs, il s'agit d'évaluer la possibilité de prendre des moyens de transport moins polluants ou d'utiliserd’utiliser le covoiturage (avantages/inconvénients/réduction d'impact).

* En enclenchant une vitesse plus élevée, on peut augmenter la distance pouvant être parcourue avec le frein moteur (faible régime moteur, donc faibles pertes d'énergie par frottement). L'utilisation d'une vitesse plus basse pendant le frein moteur (par exemple de la 3{{e}} au lieu de la 5{{e}}) revient au même en termes de consommation que d'utiliserd’utiliser légèrement la pédale de frein. La seule différence est une moindre usure des plaquettes de frein (enclencher une vitesse plus basse peut donc être judicieux s'il est clair qu’il sera nécessaire de freiner rapidement).

La règle est simple: favoriser les faibles régimes moteur. Ils ont un meilleur rendement énergétique. Il s'agit en particulier de monter rapidement les rapports en accélération (ne pas dépasser environ 2300-2500 révolution par minute (rev/min) pour les moteurs à essence, 1800-2000 rev/min pour les moteurs Diesel), de rétrograder à environ 1000 rev/min en décélération et d'utiliserd’utiliser autant que possible la vitesse la plus élevée (5{{e}} ou 6{{e}}). De nombreuses voitures récentes ont un indicateur de changement de vitesses (plus ou moins perfectionné).