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=== Le début du processus d’industrialisation ===
La Michaudine marque le début de l’industrialisation de la bicyclette en 1868 : l’inventeur Pierre Michaux s’associe aux frères Aimé et René Olivier, deux ingénieurs centraliens pour créer la société Michaux et Cie. Cette entreprise produisait quotidiennement 15 vélocipèdes à pédales pour 60 ouvriers, sous la supervision de l'inventeur. Les vélocipèdes sont vendus au prix de 200 francs l’unité et le constructeur installe même des salles d’entraînement à côté des lieux de vente, afin de pouvoir en apprendre l’utilisation aux futurs acheteurs.
Le nombre de brevets déposés à Paris pour les vélocipèdes augmentent alors rapidement, passant de 61 en 1868 à 128 l’année suivante, ce qui fait de la France un pays à la pointe de la technologie, à l'échelle mondiale. Débute ainsi une course aux brevets avec l'Allemagne et la Grande-Bretagne : entre 1868 et 1870, ces trois pays ont ainsi déposé près de 500 brevets, afin de proposer le modèle le plus adapté au public.
Cette société est dissoute le 6 avril 1869 pour cause de désaccord et deux entreprises sont créées : la société ''Michaux père et fils'', ainsi que la société des frères Olivier, nommée ''la Compagnie parisienne.'' Cette société remplace la fabrication artisanale de Pierre Michaux par un mode de production industriel. Elle emploie plus de 250 ouvriers pour une production d'environ 200 vélocipèdes par jour. Cependant, après avoir connu un immense succès en 1869, la société de Pierre Michaux déclare faillite en raison de la guerre de 1870 et de la crise bancaire de 1873. En effet, la mode de la bicyclette est vite éclipsée par la guerre, ce entraîne une diminution drastique des ventes. De leur côté, les frères Olivier s'orientent vers d'autres activités, leur société étant dissoute le 31 juillet 1874.
En 1886, c’est le lyonnais Adolphe Clément avec la Clément and Cie qui devient le plus important constructeur français. Les bicyclettes sont désormais fabriquées totalement de manière industrielle et mécanisée. En 1894, il atteint un volume de vente de près de 13 000 unités. Le nombre de bicyclettes, enregistré par l'administration qui récoltait alors un impôt sur les vélos, augmente de façon exponentielle : de 138 000 en 1893, il passe à 1 230 000 en 1902. [[Fichier:Vélocipède Michaux Prix.png|vignette|258x258px|Tarifs pratiqués par la Michaux et Cie]]Le début du XX<sup>e</sup> siècle offre également un élargissement des constructeurs de vélocipèdes, avec notamment Mercier et Peugeot, qui restera un acteur majeur de l’industrie du vélo jusqu’à la fin du siècle. Ils produisent ensemble plusieurs centaines de milliers de bicyclettes chaque année. En Angleterre, l'industrie se développe également avec le designer et homme d'affaires anglais Henry Lawson et en Allemagne, plusieurs constructeurs, tels que Adlerwerke sont également des acteurs importants de l'industrie cyclable. Si le développement de la bicyclette puis son industrialisation débute en Europe, notamment en Allemagne, en Grande Bretagne et en France, on assiste à un rayonnement des idées ainsi que des premiers exemplaires au niveau mondial.
En effet, l'essor du transport ferroviaire au XIXe siècle suite à l'invention de la machine à vapeur par James Watt a permis de diffuser l'industrialisation du vélocipède, de la Grande-Bretagne à l'ensemble de l'Europe. Dans la deuxième moitié du XIX<sup>e</sup> siècle, c'est aux Etats-Unis que le véhicule prend le plus d'importance. Cela est souligné par l'importante concurrence dans la course aux brevets. Le pays développe également sa première usine : la Overman Wheel Company construit son premier complexe de production à Chicopee qui, en 1883, produisait la totalité des pièces de la bicyclette. Les autres pays du monde inaugureront leur production plus tard, parallèlement à l'essor des échanges commerciaux au XX<sup>e</sup> siècle.
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