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Une décennie après, durant les années 80, le dilemme est de '''réduire les coûts et la complexité des aménagements'''. Des bandes cyclables sont mises en place. Le coût est moindre car il s’agit plus d’un marquage au sol qu’un réel aménagement nécessitant davantage de matières premières. Des couloirs bus/vélos sont aussi instaurés. Ici, on note la dualité entre les transports en commun et les transports doux : les deux présentent un enjeu de taille quant à l’évolution des modes de déplacement. Ce sont les sas aux carrefours qui marquent une amélioration de la sécurité des cyclistes. Ils disposent dorénavant de surfaces dédiées aux intersections, faisant d’eux une priorité aux parages des carrefours. On évite alors l’entassement de cyclistes entre les voitures lors des situations dangereuses comme les démarrages.
Enfin c’est '''l’intermodalité et la limitation de la vitesses automobile''' au cœur de la réflexion des urbanistes. Ils vont alors créer des rues mixtes, des zones 30 visant à limiter les émissions mais surtout à apaiser les cœurs de quartiers. On privilégie la sécurité pour tous, le confort grâce aux diminutions des nuisances sonores et on rapproche de plus en plus la rue d’un espace de
En 1974, le gouvernement a également décider de financer 2 villes pilotes aux Pays-Bas dans les villes de Tilburg et La Haye, afin de pousser davantage le développement de la petite reine, symbole des Pays-Bas. La création d'axes prioritaires pour les cyclistes a permis de sécurisé ces derniers.
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===== Le mensonge des plateformes de livraison =====
De nouveaux usages tels que les livreurs à domicile montrent un regain d’intérêt mais qui se trouve être factice. "Plus de huit courses sur dix sont réalisées en deux-roues motorisés à Paris et en proche banlieue".<ref>{{Lien web|langue=fr-FR|titre=ENQUETE FRANCEINFO. Comment Uber Eats et Deliveroo ont fait dérailler la livraison à vélo au profit du scooter|url=https://www.francetvinfo.fr/economie/autoentrepreneurs/enquete-franceinfo-comment-uber-eats-et-deliveroo-ont-fait-derailler-la-livraison-a-velo-au-profit-du-scooter_4378091.html|site=Franceinfo|date=2021-04-26|consulté le=2022-05-01}}</ref>En effet, il faut rarement se fier à l’intitulé « le livreur roule à vélo » sur nos applications telles UberEats ou Deliveroo. Car le vélo est bel et bien délaissé au profit du scooter. En effet, UberEats par exemple propose 1€ pour la livraison et 0.80€ par kilomètre effectué. On se rend rapidement à l’évidence : pour être rentable, le scooter est bien plus efficace
On peut critiquer ce système qui fait prendre des risques. En effet, des défis sont proposés et permettent de toucher des primes. Les livreurs sont poussés à passer plus de commandes et sont incités à gagner le plus de temps possible, certains ne respectent donc pas le code de la route et se mettent en danger.
Aujourd’hui certaines livraisons sont même prises en voiture. On en revient à nouveau à la confrontation inévitable du vélo avec les véhicules motorisés, qui
==== Mesures mises en places par les acteurs ====
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A Augsbourg, alors qu’il existe une coalition écolo-conservative, la maire a pour objectif d’en faire une ville cycliste.<ref>{{Lien web|langue=fr|nom1=Reporterre|titre=En Allemagne, les cyclistes s’organisent pour changer les villes|url=https://reporterre.net/En-Allemagne-les-cyclistes-s-organisent-pour-changer-les-villes|site=Reporterre, le quotidien de l'écologie|consulté le=2022-05-08}}</ref> Elle a donc soumis un plan d’action à son conseil municipal, qui prévoit 7.5 millions d’euros pour la période 2021-2025 afin d’aménager davantage de voies cyclables, de sécuriser les carrefours, de multiplier les itinéraires à priorité vélo, mais aussi de créer six postes au sein de l’administration pour assurer la mise en œuvre de ce plan.
En dézoomant sur l'Europe, l'Union Européenne encourage ses pays membres à multiplier leurs usagers ce qui se fait notamment par
Le cas de la Chine est également intéressant car ayant eu un retard de 30 ans sur le développement de l’automobile, les véhicules sont encore présents massivement. Le record du plus long embouteillage a été atteint en Chine. Il s’est étendu sur 100km et a duré 11 jours.<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Le "bouchon du siècle" s'évapore subitement|url=https://www.france24.com/fr/20100825-fin-embouteillage-chine-record-pekin-travaux-national-highway-100-zhangjiakou-bouchon|site=France 24|date=2010-08-25|consulté le=2022-05-10}}</ref> Malgré cela, le gouvernement tente de repenser la circulation pour les cyclistes et d’investir dans des aménagements pour inciter les Chinois à réenfourcher leur vélo.
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