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En France, bien qu'il soit utilisé par tout le monde au début du siècle, après les guerres, il est surtout utilisé par la classe populaire, n'ayant pas les moyens de s'offrir une automobile. On peut prendre l'exemple marquant de la Bretagne où tous les pêcheurs utilisaient la bicyclette pour se rendre au port tandis que les femmes faisaient de même pour aller à l'usine. La chanson La Bicyclette<ref>{{Lien web|langue=fr-FR|titre=Yves Montand-La Bicyclette|url=https://www.youtube.com/watch?v=eoHjQs6C4UY|consulté le=2022-05-08}}</ref> de Yves Montand en 1968 illustre cette forte utilisation auprès des foyers modestes. Il y évoque toutes les choses que l'on faisait à l'époque avec un vélo. La sortie de cette chanson parait d'ailleurs un peu hors du temps, car à la fin des années 1960, cette utilisation était en forte décroissance. La popularité de cette chanson vient plutôt donc peut-être d'une remémoration des ouvriers de leurs souvenirs à bicyclette.
Contrairement aux États-Unis ou à l’Europe, en Chine, le vélo est mis sur le devant de la scène par un régime politique. C’est un outil de liberté qui véhicule le socialisme Maoïste à ses débuts. Durant l’empire du Milieu, on estime à '''500 millions''' le nombre de vélos<ref name=":1">{{Article|langue=fr|prénom1=Julien|nom1=Allaire|titre=L'histoire moderne de la petite reine dans l'empire du Milieu|périodique=Transports|volume=52|numéro=442|date=2007-04|lire en ligne=https://halshs.archives-ouvertes.fr/halshs-00138934|consulté le=2022-05-09|pages=77}}</ref>. C’est un nombre qui dépasse de loin les statistiques d’autres pays étudiés. En effet, le vélo représente un mode d’indépendance du pays par rapport à l’étranger, et ce depuis les débuts de la république populaire en 1949. Le vélo apparaît massivement en Chine dans la deuxième partie de XXème siècle. Pour recontextualiser, en 1949 est proclamé le parti communiste chinois. Le régime maoïste va favoriser le développement du vélo grâce à des choix politiques. Il représente un mode d’indépendance du pays par rapport à l’étranger, et ce depuis les débuts de la république populaire en 1949. Par ailleurs, à cette époque la bicyclette est un des trois investissements de jeunes mariés les plus récurrents
▲Le vélo apparaît massivement en Chine dans la deuxième partie de XXème siècle. Pour recontextualiser, en 1949 est proclamé le parti communiste chinois. Le régime maoïste va favoriser le développement du vélo grâce à des choix politiques. Il représente un mode d’indépendance du pays par rapport à l’étranger, et ce depuis les débuts de la république populaire en 1949. Par ailleurs, à cette époque la bicyclette est un des trois investissements de jeunes mariés les plus récurrents : [[Fichier:Capture d’écran 2022-05-01 121357.png|vignette|Possession de bicyclettes pour 100 ménages de 1980 à 2003|184x184px]]
Le vélo faisait partie des ''« trois grandes possessions »'', acquisitions majeures pour un ménage avec la radio et la machine à coudre. Et c’est au début des années 1980 que la bicyclette, grâce à des réformes, devient très accessible : on célèbre alors son apogée. Il s'agit en fait d'une réponse de la population au faible investissement en infrastructures de transports. Selon une enquête réalisée en 1982 par le Bureau d’Etat des Statistiques dans 46 villes, 61 % des employés urbains possédaient une bicyclette. En terme de fabricants, "Flying Pigeon" se démarque, ayant produit plus de 500 millions de bicyclettes ''Flying Pigeon PA-02'' depuis 1950. Cela représente plus de production que n'importe quel autre véhicule. [[File:Left side of Flying Pigeon.jpg|thumb|Une bicyclette Flying Pigeon dans un hutong.]]
Dans les années 1970, les vélos étaient rationnés par les unités de travail qui sont des entreprises collectives dirigées par un comité du Parti Communiste Chinois qui contrôlent à la fois la vie professionnelle et la vie personnelle des ouvriers. Le gouvernement incite donc le peuple à se procurer une bicyclette. La bicyclette est alors bien adaptée au système économique de la Chine populaire car les lieux de travail sont proches des quartiers résidentiels grâce à la volonté politique de favoriser l’autonomie des villes et mêmes des districts. Le vélo et la marche à pied suffisent pour effectuer les déplacements pendulaires. En 1980, la bicyclette est associée au véhicule de la libération. En effet, en 1978 sont établies des réformes ayant pour but d’améliorer les conditions de vie des chinois.<ref name=":1" /> La production de bicyclettes augmente exponentiellement, donc le prix d’un vélo à l’achat baisse. Parallèlement, les salaires quant à eux augmentent. La baisse du rôle des unités de travail permet un semblant de libération.
Certains pays décident également d'utiliser la bicyclette comme moyen de transport afin d'être plus soucieux de l'environnement.
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==== Association des deux types de véhicules comme culture de la motorisation ====
L'automobile et les cyclomoteurs sont, pendant les Trente Glorieuses, une innovation dont l'achat constitue un prestige. En effet, dans les débuts du développement des moteurs, seuls les plus riches peuvent se procurer une voiture et au fil du temps, le vélo n'est utilisé dans la mobilité que par les individus ne disposant pas de l'argent nécessaire et étant par conséquent moins socialement valeureux. C’est ainsi que le vélo devient le moyen de transport des gens n’ayant pas les moyens de s’offrir une voiture. Il devient le « véhicule du pauvre », l’antithèse du modernisme et du progrès<ref>Elise PEETERS, 2018, [https://matheo.uliege.be/handle/2268.2/5015 Quelle est la place du vélo utilitaire dans nos villes ?], p.18. <small>(consulté le 30 avril 2022)</small></ref>.
L'acquisition des véhicules motorisés devient un rite de passage à l'âge adulte : dès l'âge de 14-16 ans, les adolescents peuvent se déplacer en cyclomoteurs. Les jeunes sont donc introduits très tôt, dès lors qu'ils nécessitent de se déplacer seuls, aux moteurs et le vélo n'a donc pas l'opportunité de s'imposer comme un véhicule de mobilité.
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Le vélo a connu un réel regain d’intérêt dans les années 70 après son déclin. Il faudra attendre plus longtemps pour la France dont le vélo n’est pas aussi bien ancré dans la culture que les Pays-Bas. En effet, selon F. Héran, auteur du livre Le retour de la bicyclette, la France réagit avec beaucoup plus d’inertie que les pays du nord de l’Europe. En effet, ceux-ci ont développé des politiques plus marquées en faveur de la pratique du vélo, ce qui a mené à sa réintroduction en milieu urbain : dans les années 1980, la pratique du vélo augmente considérablement aux Pays-Bas, en Allemagne et au Danemark, alors qu’elle continue de décliner en France et au Royaume-Uni.
L’émergence de '''nouveaux enjeux liés à l’environnement''' est également un autre facteur de la réintégration du vélo car c'est le modèle du « tout-voiture » qui est responsable de la majorité des émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports urbains; la prise de conscience environnementale dans les années 2000 s'accompagne du retour en grâce du vélo. En effet, la pratique du vélo devient un atout majeur dans les préoccupations sociétales en matière d’environnement. C’est à la fois l’un des gestes écologiques les plus accessibles au quotidien, mais aussi l’un des plus impactant sur le long terme. Selon Hubert Peigné, ingénieur des Ponts et Chaussées ainsi que directeur de l’équipement en région PACA : « L’Etat a recommencé à s’intéresser au vélo en 1995, en créant la fête du vélo et en relançant la production de guides techniques. Les correspondants vélos ont également été nommés dans les CETE (centre d'études techniques de l'équipement) . »
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Le vélo est également un allié important en agglomération, qui possède de nombreux avantages. Le milieu urbain constitue en effet son domaine de pertinence : le vélo atteint des vitesses comparables à celles des transports motorisés pour des trajets entre 3 et 5 km. Cette performance sur les courtes distances est généralement induite par la dégradation des vitesses des transports carbonés à cause de l’attente : arrêts ou stations pour les transports en commun et bouchons ainsi que recherche de places de stationnement pour les voitures. Cependant, la voiture reste majoritaire sur ces distances dans la part modale des transports français, avec 68%. De plus, les « deux tiers des déplacements en milieu urbain font moins de trois kilomètres et 60 % des trajets entre un et trois kilomètres sont effectués en voiture » selon le ministère de l’éducation nationale, de la jeunesse et des sports. Cela montre le potentiel que les déplacements en vélo pourraient avoir à l’avenir.
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Ce projet commence en 1997, après de nombreuses discussions lorsque le réseau cycliste danois (Danemarks nationale cykelruter) a fait ses débuts en 1993.
• utiliser des routes cyclables nationales ou régionales des pays impliqués ;
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Le cas de la Chine est également intéressant car ayant eu un retard de 30 ans sur le développement de l’automobile, les véhicules sont encore présents massivement. Le record du plus long embouteillage a été atteint en Chine. Il s’est étendu sur 100km et a duré 11 jours.<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Le "bouchon du siècle" s'évapore subitement|url=https://www.france24.com/fr/20100825-fin-embouteillage-chine-record-pekin-travaux-national-highway-100-zhangjiakou-bouchon|site=France 24|date=2010-08-25|consulté le=2022-05-10}}</ref> Malgré cela, le gouvernement tente de repenser la circulation pour les cyclistes et d’investir dans des aménagements pour inciter les Chinois à réenfourcher leur vélo.
La population devient, elle aussi, un grand acteur public de la relance du vélo dans la mobilité. Alors que le nombre d’utilisateurs ne cessent de croître, les cyclistes utilisent parfois leur voix pour montrer au gouvernement le besoin de mettre en place de nouvelles mesures pour adapter les infrastructures de la ville.
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