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[[Fichier:Velo-cycle-publicite-affiche-poster-ancien-23-614x920.jpg|gauche|vignette|188x188px|Affiche publicitaire pour la bicyclette fin XIXème siècle]]
A la fin du
==== Influence du sport en France ====
En France, parallèlement aux premiers aspects ludiques et utilitaires introduits par la bicyclette au début du XX<sup>e</sup> siècle, les évènements sportifs gagnent en ampleur et permettent eux aussi de donner plus de visibilité au vélo. La création de l’Union vélocipédique parisienne en 1876, qui deviendra cinq ans plus tard l’Union vélocipédique de France, enclenche des championnats à Paris, place du Carrousel, puis un Bordeaux-Paris en 1891 organisé par le Veloce Sport, suivi d’un Paris-Brest mis sur pied par Pierre Giffard du Petit Journal. On assiste à des compétitions à la Tête d’Or à Lyon, et on voit naître la première course de ville à ville : Paris-Rouen, en 1869, sur cent vingt-trois kilomètres. Les stades sont remplis et des vélodromes se construisent, lancés par une griserie pour la vitesse. <br>[[Fichier:Capture d’écran 2022-04-12 222012.png |gauche| vignette |Le Tour de France s'internationalise]]Le tour de France naît alors pour concurrencer un journal en 1903 qui proposait lui aussi d’autres courses cyclistes. La première épreuve, Paris-Lyon démarre le 1er juillet 1903 et si les parcours se font surtout de nuit pour éviter la chaleur, " le succès populaire est énorme, et dans les plus petits villages, à 2 heures du matin, les habitants font la haie sur le pas de leur porte pour voir ". Les premiers Tours jusqu’en 1951 faisaient littéralement le tour de la France en passant par les plus grandes villes. La bicyclette nourrit son égo : les villes du centre de la France se plaignent de ne pas être représentées par le Tour. <br>
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''La bicyclette à l'américaine : le BMX''
'''Les
En effet, aux
Il y a deux versions différentes expliquant la naissance du BMX aux States<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Mais d'où vient le BMX ?|url=https://www.redbull.com/dz-fr/bmx-histoire|site=Red Bull|consulté le=2022-05-05}}</ref> :
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Aux Pays-Bas, par son histoire les aménagements cyclables ont été précoces, ce qui a permis aux habitants de circuler facilement dans le pays. Par ailleurs, le retard de la motorisation des Pays-Bas et son engagement partiel dans le secteur de l’automobile a été grandement un avantage pour le vélo car beaucoup de néerlandais ont continué de se déplacer à bicyclette. Pendant la période de l’automobilisation, il y a eu une véritable volonté politique de sécuriser le déplacement des cyclistes malgré la présence de voitures. Les néerlandais étaient en effet attachés à ce que les voitures ne représentent pas un fléau pour leurs enfants dans la vie quotidienne<ref>Frédéric <small>HERAN</small>, "Pourquoi tant de cyclistes aux Pays Bas?", <u>Transports urbains,</u> 01/2015, n°126, p.10-15 (consulté le 8 mai 2022) https://www.cairn.info/revue-transports-urbains-2015-1-page-10.htm?contenu=article</ref>. Par ailleurs, les villes aux pays-Bas sont de taille moyenne donc le vélo se prête bien à chacune d’entre elles.
Contrairement aux États-Unis ou à l’Europe, en Chine, le vélo est mis sur le devant de la scène par un régime politique. C’est un outil de liberté qui véhicule le socialisme Maoïste à ses débuts. Durant l’empire du Milieu, on estime à '''500 millions''' le nombre de vélos<ref name=":1">{{Article|langue=fr|prénom1=Julien|nom1=Allaire|titre=L'histoire moderne de la petite reine dans l'empire du Milieu|périodique=Transports|volume=52|numéro=442|date=2007-04|lire en ligne=https://halshs.archives-ouvertes.fr/halshs-00138934|consulté le=2022-05-09|pages=77}}</ref>. C’est un nombre qui dépasse de loin les statistiques d’autres pays étudiés. En effet, le vélo représente un mode d’indépendance du pays par rapport à l’étranger, et ce depuis les débuts de la république populaire en 1949. Le vélo apparaît massivement en Chine dans la deuxième partie de
Le vélo faisait partie des ''« trois grandes possessions »'', acquisitions majeures pour un ménage avec la radio et la machine à coudre. Et c’est au début des années 1980 que la bicyclette, grâce à des réformes, devient très accessible : on célèbre alors son apogée. Il s'agit en fait d'une réponse de la population au faible investissement en infrastructures de transports. Selon une enquête réalisée en 1982 par le Bureau d’Etat des Statistiques dans 46 villes, 61 % des employés urbains possédaient une bicyclette. En terme de fabricants, "Flying Pigeon" se démarque, ayant produit plus de 500 millions de bicyclettes ''Flying Pigeon PA-02'' depuis 1950. Cela représente plus de production que n'importe quel autre véhicule. [[File:Left side of Flying Pigeon.jpg|thumb|Une bicyclette Flying Pigeon dans un hutong.]]
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Une enquête d’opinion conduite en 2012 auprès d’un échantillon national représentatif de près de 4000 Français, cyclistes ou non, nous permet d’identifier ces freins. Elle nous renseigne sur les leviers psychologiques, mais aussi politiques, qui permettraient de faire augmenter la pratique du vélo.
Depuis le début du XXIe siècle, les stations de vélo libre-service ne cessent de se développer. Ces vélos permettent aux utilisateurs d’emprunter des vélos à des endroits différents de la ville et de les redéposer où ils le souhaitent, sans s’encombrer d’une bicyclette à stocker. L’arrivée de ces systèmes s’est d’abord faite dans les pays développés, comme bien évidemment l’Allemagne, l’Espagne, la France, les
Depuis les années 2010, les pays moins développés tentent à leur tour l’expérience des stations vélos. On peut citer, entre autres, le Bangladesh, le Maroc, l’Argentine ou encore l’Israël. (voir si je mets une image avec tous les pays avec des stations implantées).
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