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Le prix de la bicyclette diminue ainsi considérablement en 10 ans seulement : en 1893, l’achat d’un vélocipède nécessitait plus de 28 semaines de travail, contre 6 en 1910. Il en va de même avec le nombre d’usagers : le parc cyclable passe de 138 000 vélos en 1893 à deux millions en 1907. Au début de la première guerre mondiale, le parc français compte plus de 3,5 millions d’unités.
Le vélocipède est aussi un vecteur d’indépendance important : ces usagers voient leur mobilité mais aussi leurs opportunités professionnelles augmenter. Ils peuvent se déplacer sur plusieurs dizaines de kilomètres, par exemple pour prétendre à un travail mieux rémunéré mais avec une localisation plus lointaine.
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