Recherche:Bilan Carbone® : Transport - Jordan Dovin & Tanguy Coat

Remarque

Affichage des corrections pour les étudiants, Renommage et fusion à suivre.

Bilan Carbone: Transport

Projet:Évaluation environnementale analyse de soutenabilité/Licence pro Éco conception des produits innovants Lille

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Introduction

Le bilan carbone® est une méthode servant à déterminer l'impact environnementale d'une entreprise, d'une infrastructure ou comme dans notre cas, d'un département universitaire et voir ainsi ce qui peut être fais pour réduire ceux-ci.

Remarque

À nuancer. Vous dispensant les autres cours d'évaluation environnementale, vous pouvez préciser au lieu "d'impact environnementale" un impact sur le forçage radiatif agissant dans le réchauffement climatique.

Pour réaliser une étude complète et crédible, il faut se baser au minimum sur plusieurs critères.

Remarque

Terminologie : "plusieurs critères", attention à ne pas mélanger les critères d'évaluation dont nous discutons en ACV et les postes d'émission du Bilan Carbone(r)

Ces critères sont l'Environnement, l'Énergie, le Transport et le Bâtiment. Cet rubrique est dédié particulièrement au Transport. Le transport est une étape que l’on retrouve en plusieurs grand aspect comme le transport d'employés ainsi que le transport de fournitures.

Remarque

Je pense que nous avons vu ensemble la source à exploiter pour cette affirmation. (Bilan d'émission de Lille 1).

Portage du projet par le maître d'ouvrage

Le 11 juillet 2011, avec le décret Nº 2011-829, toutes les personnes morales de droit privé ( entreprises, associations, etc ... ) de plus de 500 salariés en France métropolitaine et de plus de 250 salariés dans les régions et départements d’outre-mer, les personnes morales de droit public de plus de 250 salariés et les collectivités de plus de 50 000 habitants doivent effectués un Bilan d’émissions de Gaz à Effet de Serre réglementaire.

Remarque

Très bien. Et qu'est-ce que cela signifie pour Lille 1, L'IUT... Avez vous identifié un responsable à l'université chargé de répondre à cette obligation ?

Remarque

Cela me fait plaisir de le voir citer. Nuancez toutefois, indiquez si vous les avez saisi les nuances entre le bilan GES obligatoire et le Bilan Carbone(r). Guide : les graphique de la formation de l'ademe avec les différents périmètres.

Avec l'arrivé de ce décret, les différentes associations devait faire appel à des personnes extérieur ou agence spécialisé dans le Bilan GES et carbone. Ces personnes aussi appelées Porteur de projet ou Maître d'ouvrage.

Les prérequis du porteur de projet

Pour réaliser ce Bilan GES, le porteur devra discuter avec l'entreprise de leur attentes liées à ce Bilan.

• Tout d’abord, le périmètre organisationnel de l'entreprise. C'est-à-dire jusqu'à où s'étend leur champ d'étude. Dans notre cas, le périmètre se limite à notre formation.
• Exprimer les actions de réductions à mettre en œuvre. Quels sont les opérations possibles suite à l' exploitation des résultats.

Le rôle et objectifs du Maître d'ouvrage

Le rôle du maître d'ouvrage va être de rapporter les résultats des gaz à effet de serre émis pour chaque poste et de déterminer le ou les poste(s) les plus émetteur en GES et par conséquent de les diminuer. Avec divers procédés, le porteur de projet va déterminer l’empreinte énergétique des activités de la collectivité sur une période. C'est à partir des résultats obtenues que l’on pourra voir les postes les plus défectueux et décider des mesures à prendre et ainsi intégrer ces changements dans la stratégie carbone de l'entreprise.

Sensibilisation au Bilan Carbone

Qu'est-ce qu'un Bilan Carbone ?

Le Bilan carbone est un outil permettant de définir les émissions des gaz à effet de serre d'un produit, d'une personne, d'un groupe ou bien encore d'une collectivité. Les résultats obtenu par cet outil permet d’établir des plans d'actions visant à réduire l'émissions des gaz à effets de serre du sujet d'étude.

Qu'est-ce qu'un gaz à effet de serre ?

Remarque

Très bien cette vidéo de vulgarisation. Comme c’était très bien partie pour cette citation, je wikifie pour le coup de pouce. J'en profite pour faire une reformulation de la section afin de vous aider à l'usage des sources.

Conseil

Lorsque vous pointez sur une vidéo, essayé d’identifier la plage de temps que vous en exploité. Soit en l'indiquant dans les notes de la référence, soit avec la syntaxe de code permettant de pointer au moment voulu. Je le fait avec ce remaniement. Pour Youtube, compléter l'URl par "&t=XmYs" avec X le nombre des minutes, Y les secondes.

La sensibilisation lors d'un Bilan Carbone(r) porte également sur la compréhension des mécanismes du réchauffement climatique. Dans une vidéo de Science Etonnante publiée à l'approche de la COP21, les explications suivantes sont données :

Un gaz à effet de serre est un gaz qui va intercepter les rayons infrarouge lointain et les absorber. Pour différencier les gaz à effet de serre de ceux qui ne le sont pas, il faut voir leur composition. En effet pour qu'un gaz soit à effet de serre il doit être composé d'au moins 3 atomes ou 2 atomes différents. Voici quelques exemples :

Gaz à effet de serre ?
Oui	Non
Dioxyde de Carbone ( Co2 )	Oxygène ( O2 )
Méthane ( CH4 )	Azote ( N2 )
Ozone ( O3 )	Argon ( Ar )
"CFC" ( CF2Cl2 )
Vapeur d'eau ( H2O )

Les deux principaux GES ( ici en gras ) sont en effet le ${\ce {CO2}}$ et la vapeur d'eau. La vapeur d'eau est moins inquiétante que le ${\ce {CO2}}$ car l'océan agit à faire baisser la concentration de vapeur d'eau dans l'atmosphère jusqu'à un concentration normal.

Remarque

Et la boucle de rétroaction expliqué dans ladite vidéo alors ?

Remarque

Un petit graphe sur le forçage radiatif peut-être. [1], ou une référence au site du créateur de la méthode et sa documentation [2] aurait été un plus.

Pourquoi utiliser cet outil ?

Pour lutter contre le réchauffement climatique et assurer un avenir prospère, les entreprises et les personnes soucieuses de notre avenir ont l'obligation morale et financière de participer à la réduction de leurs émissions de gaz à effet de serre.

Bilan Carbone du Transport des étudiants de l'IUT GMP du Recueil, Villeneuve d'Ascq

Dans le cadre de notre formation (Licence Professionnelle Eco-Conception de Produit Innovant) nous réalisons le Bilan Carbone du Transport de notre IUT GMP du Recueil situé à Villeneuve d'Ascq.

Nous retrouvons 4 axes dans notre Bilan Carbone :

Remarque

C'est amusant alors que vous faîtes partie de ceux ayant traité correctement toutes les étapes 0 à 6, à l'exception peut-être du lancement, que vous spécifiez "4 axes".

1. Définition du champ d'étude : Ce premier point vise à définir notre périmètre d'étude, va t-on prendre l'intégralité des étudiants du campus ou seulement une classe ? avec ou sans prendre en compte les professeurs ? Va t'on prendre en compte le déplacement des agents d'entretient...

2. Collecte de données : Après avoir définit notre champs d'études nous collectons les données du sujet d'étude, en l’occurrence dans ce Bilan Carbone, les données lié au transport.

3. Exploitation des résultats : Nous exploitons ensuite ces données pour visualiser les points les plus impactant sur l'environnement.

4. Etablissement des pistes d'action de réduction : Suite au résultats obtenu nous établissons différentes pistes d'actions de réduction à entreprendre pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, ensuite les actions peuvent être lancé.

Pour plus d'information sur le Bilan Carbone vous pouvez vous rendre sur les pages suivantes :

https://fr.wikipedia.org/wiki/Bilan_carbone

Ébauche du Bilan Carbone de l'IUT GMP du recueil : Projet:Évaluation environnementale analyse de soutenabilité/Licence pro Éco conception des produits innovants Lille

Définition du champ de l'étude

Pour rendre notre Bilan Carbone le plus pertinent possible, nous nous sommes basé sur les données que l’on avait et donc décidé de réduire notre périmètre à celui de notre formation en incluant uniquement le déplacement des étudiants.

Remarque

Mon avis diverge ici. Il me semblait pourtant que votre groupe avait participé à l'analyse fonctionnelle appliqué à la licence. Diriez vous que vous pouvez suivre ces enseignement sans le transport des enseignants ? Mais je note que cela a fait parti de vos interrogations qui sont mentionnés.

 Non

Remarque

Là où c’est plus critiquable c’est l'absence de recherche des autres éléments relatif au transport (marchand).

La collecte de données et le reste du Bilan Carbone du Transport sera donc celui de la Licence Professionnelle Eco-Conception de Produit Innovant.

Collecte des données

Nous avons donc utilisé un tableur en ligne pour que chacun puisse indiquer :

• Leur moyen de transport utilisé
• Le nombre de kilomètres effectué chaque jour

Tableau des données collecté :https://framacalc.org/CollecteDonnées

Exploitation des résultats

Optimisation de la collecte de données

Après avoir analysé le tableau et échangé avec les étudiants nous nous sommes rendu compte que les données à analyser pouvait être optimisé pour coller plus avec la réalité. Nous avons donc gardé uniquement les transports utilisé le plus fréquemment par les étudiants à cette période de l'année (Décembre 2015):

Les différents moyens de transport utilisé et leur pourcentage d'utilisation par rapport à l’ensemble de la classe :

Détermination de l'émissions de ${\ce {CO2}}$

Maintenant viens l'exploitation des données où nous allons, à partir des chiffres obtenues, déterminer de manière efficaces l'émissions lié au transport de la formation. Pour réaliser ces calculs, nous avons utiliser l'outil Bilan Carbone© Campus. À partir d'un tableur pré-programmer où nous allons rentré nos données récoltées, l'outil nous propose de quantifier l'émissions sur plusieurs étape du Bilan carbone, ici nous nous sommes pencher sur le transport. Cette section s’intéresse au critères suivants :

• La somme des km parcourus par type de trajet en voiture pour toutes les personnes accédant au campus.
• La somme des km parcourus par type de bus pour toutes les parcours relatifs au campus.
• La somme des km parcourus par type de 2 roues pour toutes les parcours relatifs au campus.
• La somme des km parcourus pour tout type de trajet en train pour toutes les parcours relatifs au campus.
• La somme des km parcourus pour tout type de courrier en avion pour toutes les parcours relatifs au campus.

Voici donc les résultats obtenues :

Émissions en équivalent Carbone des déplacement de la formation

Remarque

Attention toutefois aux noms de champs : km.

Remarque

En qualité d'utilisateur du site internet de transpole, il me semble que votre classe a fait une remarque sur les informations affichées lors du calcul d'itinéraire.

Observation

En l'état actuel des choses, le déplacement quotidien déplacement-travail lié au campus représente 68% des émissions de la formation ce qui est la majorité des déplacement, par conséquent celle sur laquelle il faut agir en priorité.

 Non

Remarque

Je suis un peu mitigé ici. Vous traitez lors de la collecte de données des déplacements domicile-travail. Mais vous discutez en observation de déplacements hors domicile-travail que vous ne documentez pas. Vous avez toutefois bien intégré la démarche par cette remarque. C'est bien l'objectif d'un Bilan Carbone(r) que d'orienter les priorités d'actions.

Remarque

Pour votre exploitation et interprétation vous auriez également pu joindre les résultats du bilan d'émission de Lille 1 ou celui de l'Ademe sur le tertiaire, afin de critiquer ce poste des transports et sa part relative dans le type d'activité que vous analysez.

Les 32% représentes les différentes déplacement extra-scolaires comme les visites d'entreprise et le voyages en Allemagne. C'est un point assez rare donc difficile à exploiter.

Établissement des pistes d'actions de réduction

Suite aux résultats obtenu nous pouvons établir différentes actions à mettre en place :

• D'avantage de covoiturage, les étudiants venant seul avec leur voiture pourrait prendre des étudiants de l'IUT GMP du recueil (Installer une plateforme de covoiturage rassemblant l'intégralité des étudiants de l'IUT).
• Pour les étudiants qui habitent à proximité de l'IUT, leur proposer de venir en vélo ou d’utiliser les transports en commun.

Remarque

Vous auriez pu tenter un brain-storming pour évaluer un plus large champs de possibilité. MOOC, webinaire, TP-TD distant.

Remarque

Pourquoi ne pas avoir exploité les champs plus à droite dans le tableur "Objectif de réduction en %", "Action de réduction".

Remarque

Tout à fait cohérent.

Lancement d'actions de réductions

 Non